在伦敦皇家航空协会的2015布拉巴赞讲座（Brabazon Lecture）上发言时，贺国健先生指出，全球航空业应向英国学习，因为英国是首批接受真正竞争的市场之一，也是依然能够看到创新和新方法的市场之一。

　　贺国健先生讲到，为全球贸易做出巨大贡献的航空旅行业，被限制整合、竞争和消费者选择的监管体制所困扰。

　　“航空旅行业是现代经济的命脉。然而，尽管当代的全球化经济在贸易和旅游业方面已经取得了跨越式发展，航空业的结构却只是蹒跚前进了几小步。

　　“在许多不同市场上，这都是一个渴望新竞争的行业，但却变成了小型航企只能在小众环境下运营的行业。”

　　贺国健先生说，如今，要成为一家具有竞争力的全球性网络航企极具挑战性，“比以往任何时候更加明显的是，规模成为了网络化航企成功背后的单一决定因素。

　　“规模意味着自身网络能够与传统航企几十年来打造的网络相竞争，意味着能够凭借在许多不同市场上的品牌承诺来走近消费者--向消费兑现承诺的形象和知名度，也意味着能够通过整体业务的规模效益，将成本削减到极具竞争力的水平。这一切都表明需要巨额的进入成本才能参与航空业的竞争。”

　　贺国健先生简要介绍了阿提哈德航空创新性的增长模式，即通过战略股权伙伴关系为有机增长投资提供补充。因此，阿提哈德航空已经能够与享受数十年投资和政府扶持的大型竞争对手相抗衡。

　　不过，他提醒到，像美国三大航企和德国汉莎这样的传统航企为扼杀新竞争已是极尽所能。

　　“目前，美国航企为试图扼杀竞争投资了数千万美元，我们看到欧洲某些大型传统航企也做出了类似的举动。”

　　“这是在伤害旅客，阻碍创新。”

　　“航空业的繁荣需要创新。在监管森严和束缚重重的行业中，创新是克服各种障碍新途径。在伦敦，你的身边就有许多伟大的航空创新者--英国航空现在仍在创新，易捷航空和瑞安航空在过去十五年里也在创新，而以前的英伦航空在其有生之年的大部分时间里都在创新。