早在2008年北京奥运会期间，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）就曾启用A380客机执飞过中国的不定期航线，因而中国民航对A380的保障能力应该说没什么问题。但当A380这个世界上最大的宽体客机被外国航空公司选作执飞中国航线的定期航班时，中国民航要做的不只是提高自身的保障能力，更要学习借鉴其运营宽体客机的能力，而这不仅是明年将接收A380客机的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）的任务，也是所有有志走出国门、大力拓展国际远程航线的国内航空公司的共同任务。

　　航空运输在所有交通运输方式中最为快速，但由于成本较高，飞行安全标准严格以及机场大多位于城市郊区等原因，航空运输的比较优势在于长距离运输。从去年开始陆续竣工的国内高铁线路，大部分与民航黄金航线重合或相近，待到规划中的四纵四横高速铁路网全面建成，民航的市场或将遭到严重的切割。为了更好发挥民航的比较优势，国内航空公司纷纷提出进军国际市场的目标，并从去年开始，抓住世界经济回暖与中国经济蓬勃发展的机遇，大力拓展国际远程航线。

　　而这其中，一大难点就在于如何提高国际航线的回程上座率。由于起步晚、规模不够大，国内航空公司的国际航线网络明显落后于外国航空公司。对于追求舒适便捷出行的航空旅客来说，制约其选择中国航空公司前往中国的另一个原因是中国航空公司的品牌知名度不够，同时缺少特色。

　　阿联酋航空使用A380客机开飞北京后，国内媒体与网络上都对其进行了充分的传播，不管是A380客机本身，还包括阿联酋航空公司自身的服务；而汉莎航空更是“人未到，声先至”，上周即在北京开展了一系列的A380飞行模拟器巡演活动，邀请北京市民体验A380客机的尖端科技。这些看得见的与看不见的市场营销手段，都值得国内航空公司借鉴。

　　需要向阿联酋航空和汉莎航空学习的，还有其对服务的重视。阿联酋航空公司的A380客机上，连经济舱乘客都可以享用1200个频道的数码宽屏机上娱乐系统，而这一频道数量可能在目前国内航空公司的头等舱都实现不了。虽然机上娱乐这类硬件设备的提供主要依赖于航空公司的财力，但国内航空公司确实在提供差异化服务、塑造自身服务品牌方面还有很长的路要走。，

　　当下，也有不只一家中国航空公司在运营北京——迪拜，北京——法兰克福航线，而其运力显然少于A380客机，甚至有航空公司是以A320运行上述航线，阿联酋航空与汉莎航空启用A380客机以后，势必会影响到这些国内航空公司的市场份额。不过，即便不考虑其给国内航空公司带来的借鉴效用，国内的机场与航空产业链条上的配套企业也仍然能从中受益，同时使用A380这种“庞然大物”将北京首都国际机场（简称“首都机场”）这个国内最重要的国际枢纽机场与迪拜、法兰克福这两大国际枢纽机场连接起来，一方面缓解了首都机场时刻资源紧张的压力，另一方面，也是更主要的，是为广大的中国与国际旅客的进出往来，为中国与世界的经贸交流搭建了更宽敞的空中通道，更好地发挥了民航这一交通工具的效能。