但阿联酋航空公司（Emirates Airlines）似乎无视这种共识，继近期宣布订购32架A380飞机后，阿航首席执行官蒂姆·克拉克不讳言计划订购更多A380飞机。在全球航空运输业正在走向复苏，日子开始好过之时，阿航近期扩张的步伐不能不引人关注。

　　当全球大部分航空公司表示要对运力进行严格控制之时，阿联酋航空公司似乎生活在另外一个星球。据统计，该公司订购32架A380飞机后，能够使运力增加16%，使其A380飞机订购数量增加到90架，超过其机队一半的数量。

　　A380飞机生产之初，空中客车公司（Airbus S.A.S.）就申明未来通过大型枢纽机场进行中转的模式将是世界民航发展的方向，因此研制这种机型。阿航大肆购买该机型，在一定程度上而言，在远程航线市场上正改变着游戏规则，正如当年美国西南航空公司（Southwest Airlines）以低成本战略，改变短程航线市场上的游戏规则一样。

　　阿航对这款机型备受推崇并不奇怪，该公司正在致力于将迪拜打造成东方和西方之间的航空枢纽。订购更多的A380飞机，可以使阿航开辟更多的新航线，飞得更远，增加旅客运输量；同时运营更加高效，利用机票价格的优势，削弱英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、法航-荷航集团（Air France-KLM）等传统骨干航空公司在远程航线上的竞争力。

　　虽然一般而言，旅客更加愿意选择直飞航班，但是如果中转航班机票价格更便宜，而且等待时间又不太长的话，旅客肯定倾向于后者。目前，英国的航空运输市场有40%的中转旅客都是从迪拜中转，阿航的这种运营模式对英航的冲击不言而喻，但对于更依赖于中转旅客的汉莎和法航－荷航而言，受到的冲击可能会更大。

　　“就洲际航班座位数量而言，阿联酋航空现在已经超过了法航和英航的总和，这真是个奇迹。要知道，我们花了40年才运营了30架波音747远程飞机，所以阿航此次的大手笔（订购32架A380）志在全球航空运输市场。”汉莎航空首席执行官沃夫冈·梅可胡波表示。

　　有一组数据值得玩味。就国际航线客运量而言，2000年，阿联酋航空全球排名24位。2009年，阿航的国际航线客运量相比2000年，增长了6倍，超过汉莎航空，成为全球第一。而英国航空则从2000年的第一位下跌至2009年的第四位。

　　至于阿航能否因此而盈利，其并不为此担心。因为该公司没有传统骨干航空公司的成本负担，也没有复杂的劳资纠纷的困扰，而且当油价上涨时，阿航拥有者的钱包只会更鼓。去年，该公司宣布盈利10亿美元，利润率达到10%。

　　不言而喻，对于阿航的这种强势扩张，其他航空公司的投资者会一定感到忧虑，但对于普通旅客而言，应该则是暗中窃喜。