一度甚嚣尘上的低成本航空公司，让不少传统航空公司闻风丧胆。甚至有业内专家断言，低成本航空公司不仅要有自己的市场，还要与传统航空公司平分秋色。更夸张的是在欧洲，有人认为低成本航空公司将在短程航线上完全取代传统航空公司。当然，从低成本航空公司快速发展的情况看，这些说法似乎有一定的道理。数据显示，过去10年，亚洲低成本航空公司的运力增长了6倍，目前其运力份额已占到了24%。然而，这样的发展规模和速度是需要相关航空资源作为支撑的。亚洲作为新兴航空市场，基础较为薄弱，这种快速甚至无序的发展并没有为低成本航空公司带来更多的收益，反而导致了成本的增加和竞争力的下降。

　　很明显，我们需要重新认识一下亚洲的低成本航空市场。我们首先应该认识到，低成本航空市场作为一个新开拓的市场，在亚洲仍然拥有巨大的发展潜力。这里人口稠密，新兴国家的经济持续增长，中产阶级兴起，航空需求旺盛。在这样的庞大市场上，低成本航空公司的最大优势是成本低，其目标应该是针对特定客户群，采用自己的运营模式，而不是急于与传统航空公司争抢市场。毕竟，亚洲作为新兴经济体，其发展所带来的大量人口流动，带动了低成本航空市场的快速增长。可以说，亚洲传统航空公司和低成本航空公司目前还是泾渭分明的。与传统航空公司争抢市场，不仅消耗了资源，还增加了成本，而这是低成本航空公司最不愿意看到的。因此，低成本航空公司在开拓市场时，不应该急于与传统航空公司竞争，而是应该严格控制成本，将自己的市场做大做强。

　　其实，印度航空市场的发展就具有典型的意义。作为世界第二人口大国，也是新兴经济体国家，印度的航空运输业一度以两位数的速度增长，低成本航空市场更是需求巨大。然而，这一市场现在与亚洲其他航空市场一样，由于基础较为薄弱和过度竞争，陷入了发展的困境。一些航空公司倒闭，而更多的航空公司则出现了亏损。然而，在这个市场上唯一保持多年盈利，而且目前市场占有率最高的航空公司，却是一家仅有8年发展历史的低成本航空公司——靛蓝航空。

　　或许，有人会认为，靛蓝航空在经营上一定有什么“独门绝技”，或者取得了什么创新成果。但是，恰恰相反，靛蓝航空只是严格按照低成本航空公司的“规范动作”去经营，强烈的成本意识是其成功的重要原因。首先，靛蓝航空在成本方面严格管控，其口号就是：“只要不流失旅客，任何成本都可以降低”；其次，不推出“常旅客计划”项目，不提供机上娱乐设施，但便捷的自助购票和登机办理设备一应俱全；最后，保持单一机型，尽力提高航班正点率和飞机利用率，飞机平均机龄不超过6年。尽管只提供单一等级的舱位，但靛蓝航空对正点率的执著追求已使其航班成为商务人士的首选。

　　靛蓝航空董事长阿迪蒂亚·高希表示，靛蓝航空多年来保持两位数的增长速度，不仅因为印度的航空市场非常大，而且得益于制造业人口的快速增长，“我们正是拥有了这样的旅客群体，才能够立于不败之地”。试想，如果靛蓝航空不是紧紧地抓住了“制造业人口”这个巨大的旅客群体，而是利用其印度最大航空公司的地位，与传统航空公司争抢市场和客源，或许该公司也难以采用低成本运营模式，而是承受了更重的成本负担，丧失了发展动力。