图：日本航空客机（近处）和天马航空客机（远处）。日本共同社图片

　　业绩不振的天马航空为了走出低谷正在与日本航空公司（简称“日航”）飞机托运洽谈合作。然而，双方的合作前景近来却是阴云密布。原因是日航与天马的合作可能会增加其在羽田机场的起降配额，这势必会遭到竞争对手全日空的反对。日本国土交通省也对这桩合作面露难色，谈判一旦触礁，天马航空的重整之路恐将戛然而止。

　　双方合作的重点在于天马与日航的羽田起降航班代码共享。羽田机场的国内航班一直被视为各家航空公司的“摇钱树”，此事一旦实现意味着日航事实上将能获得更多的起降配额。目前日航在羽田机场的配额占总数的39.7%，全日空集团包括旗下各航空公司在内合计占52.6%。如果加上天马持有的7.7%，日航的配合将上升至47.4%，届时两大阵营将势均力敌。

　　由于日航本身的重组就是通过政府注资，不少人批评其“扭曲了竞争环境”。在这种情况下，国交省为避免对其他航空公司造成不利局面，宣布到2016年度为止都会对日航的经营实施监管，代码共享是否与这一方针相抵触将成为一大焦点。与此同时，外界也有传闻称全日空也可能会一同加入代码共享。

　　日本国交相太田昭宏25日在内阁会议后的记者会上就天马和日航的代码共享一事多次强调在审查过程中将会慎而又慎，“严格判断”。

　　另一方面，天马航空目前严峻的经营状况已不容其做更多的等待。与廉价航空公司的竞争愈演愈烈，日元贬值、航空事业费的增加本已令其不堪重负，近来欧洲空客公司又要求其支付约7亿美元的“A380”客机买卖合同解约违约金。

　　日航预估天马航空每年可实现盈利80亿～90亿日元。对此，天马航空社长西久保慎一强调“首先是要实现盈利”，并认为尽快与日航达成合作是重整必不可少的一步。尽管如此，国交省的判断仍可能会令其重整前景遭遇重大变故