2014年11月1日起，发改委将航油价格从6600元/吨降为6018元/吨，除去可抵扣进项增值税，实际航油成本下降约500元/吨，如此大幅度的油价下调无疑将大大节约国内空运的成本（航空公司航油成本约占总成本1/3），对长期受高成本困扰的航空公司来说算是一大好事，但先别忙着高兴，油价下调对航空公司只有好处吗？

燃油附加费也跟着降，是好是坏还需看差额

　　紧随其后，11月5日，国内航线燃油附加费也进行了下调，800公里（含）以下航段从50降至40元，800公里以上航段从110降至70元，800公里以上航段航空公司少收每位旅客燃油附加费约36元（扣除销项增值税），成本降低，收入也下降，航油降价对航空公司利润是好是坏还需看成本下降量与收入下降量的差额Δ到底是正、是负。

　　假设某航班飞行时间为T，小时耗油为V，航油价格由P2降为P1，旅客人数为Q，燃油附加费由YQ2降为YQ1，则成本下降量与收入下降量的差额Δ=T*V*（P2-P1）-Q*(YQ2-YQ1)。

　　若Δ>0，即成本下降量高于收入下降量，则油价下调带来利润增加；

　　若Δ<0，即成本下降量低于收入下降量，则油价下调带来利润降低；

　　若Δ=0，则油价下调对利润无影响。

航油降价对国内航线不见得是好事

　　为进一步探讨航油价格下调对航空公司的影响，我们不妨举一个具体的例子，假设执行某航班的飞机是由164个座位的B737-800，其小时耗油V=2.5吨/小时，客座率为75%（Q=164*75%=123人），P2-P1=500元/吨，执行的是800公里以上航线，YQ2-YQ1=36元/人。

　　则Δ=T*2.5吨/小时*500元/吨-123人*36元/人

　　=T*1250元/小时-4428元

　　由此可见，对于客座率为75%的B737-800飞机来说，此次航油降价是好是坏取决于该飞机执行的航线要飞多长时间：

　　若飞行小时大于3.54，则此次油价下调将为航空公司带来利润的增加；

　　若飞行小时小于3.54，则此次油价下调将不利于航空公司利润的提高。

　　3.54小时相当于广州飞至沈阳的时间，想必国内飞行时间小于3.54小时的航线将占较大的比例，也就是说对大部分用B737-800执行的国内航线来说，此次航油价格下调不见得是好事。

喜忧参半，航空公司还需继续修炼内功

　　对于宽体机执行的航线和距离远的航线来说，由于小时耗油大、飞行时间长，航油降价将节约更多成本，因而航油降价后拥有大机型和长航线（国际航线）比例较高的航空公司受益更大，但对于以A320和B738等窄体机型为主的航空公司来说，还是别太在意航油降价，继续修炼内功，全方位控制成本吧。