文章称，在过去两年，中国东部沿海地区劳动力成本已经上升30%至40%，政府正急切开发其他地区，务工人员本身也并不想迁移至东部沿海。这些因素加上政府的激励政策，正促使中国的制造业，特别是高科技产业，向西部转移。

　　主要使用空运运输产品的公司将目光投向中西部。惠普最近签署一项协议，将在重庆建立一个新的打印机制造基地，计划每年生产6000万台。据重庆江北国际机场称，这些IT公司每天需要约7架747货机来满足货运需求，目前其每周有30个货运航班。

货运航班将增至每周50班

　　航空货运公司已经开始采取行动，欧洲TNT第一个进入市场，德国汉莎航空货运（Lufthansa Cargo）、澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）、俄罗斯空桥货运（AirBridge Cargo）以及卢森堡国际货运（Cargolux Airlines International SA）也纷纷加入。卡塔尔航空公司（Qatar Airways）和芬兰航空公司（Finnair）则加入客运。亚洲地区则有南方航空、中国国际货运、香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation）以及扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express）加入货运。预计到今年年底，每周将有50个货运航班。

　　此外，重庆背靠的巨大市场也成为一个重要的吸引因素。从重庆出发一小时航行所覆盖的区域内，人口超过3.4亿，重庆机场则辐射7000万人口，提供服务。重庆是中国最大的直辖市，人口超过3200万。去年航空货运吞吐量为23.8万吨，比上一年增长21%，使重庆机场成为中国运量增长最快的机场。

　　但是重庆真的就是新广州或是新上海吗？事实可能并非如此。

　　首先，国外货运商面临不平等的价格问题。国内航空公司可以提供更低价的服务，汉莎航空认为低30%。在汉莎货运开启重庆航线的开幕式上，其大中华区总经理Ullmayer谈到“残酷的价格结构”最终将迫使汉莎货运退出这一航线。他说，“游戏参与者应该公平竞争，人人获益才是游戏的主旨，撤出运力是各方最不想看到的结果。”

　　其次，该地区货运量难以预期。重庆的货运量变化多端且无矩可循，其货品供应链相对单薄，每天货运的目的地要由美国、欧洲和亚洲消费者变幻多端的口味来决定。

　　第三，重庆与成都的机场存在竞争，连接两城的地面运输不被允许，重庆制造的产品只能从重庆空运。对高附加值产品来说，安全也是个问题。

　　此外，重庆还面临贸易不平衡的问题。东部沿海地区从欧美国家的进口量正在增加，但是这一趋势并没有扩展到西部，要吸引更多货运商，重庆需要成为这一趋势中的一环。

　　汉莎货运已将重庆列入夏季航线（法兰克福——新德里——重庆——广州——法兰克福）。与此同时，其也在考虑将成都纳入航线。Ullmayer称，重庆和新德里之间并不存在货运，但货运商会进行灵活调整。最初的设想是在重庆提取25吨左右货物，其余的从广州提取。

　　综合以上考虑，在这样一个难伺候的市场上，货运商并不能保证从运输重庆的IT产品中获益。但是无论是制造商还是机场目前都有令人激动的发展计划，因此对货运商来说，重庆未来的潜力比现在要大得多。