证券分析师肯·赫伯特（Ken Herbert）表示，随着中国经济增速放缓以及欧债危机持续加剧，全球货运航空的需求正不断萎缩。货运航空公司正处在重重压力之下。这也使得波音难以在2012年达成如2011年一般的优秀业绩。“我不看好这一年。物流货运量正处在低谷，并且难以在短时间内恢复。”

航空货运需求疲软

　　国际航空运输协会（IATA）5月30日表示，4月份全球货运运力上升了1.8%，而货运总量却下降了2.5%。其中欧洲地区下降了4.6%，亚太地区下降了4.4%。

　　联邦快递（FedEx）称，2012年第一季度美国本土的日包裹投递量下降了4%，全球投递量下降了1%。2011年该公司订购了6架波音777型货机

　　波音的货运市场区域经理汤姆·克拉布特里（Tom Crabtree）在一次采访中表示：“这显然对我们的货机销售造成了打击。我们的客户会因为形势的改变而修订他们的短期扩张计划。”

年底可能会有反弹

　　克拉布特里称，货运飞机占了全球民用飞机总量的60%。而在新型货机领域，波音拥有90%的市场份额，遥遥领先于空中客车公司。预计今年下半年，航空货运市场会有所增长。到2012年底，运输量可能会接近2011年的数字。

　　IATA在5月30日的报告中也提到了“货运会有所增长”。IATA首席执行官汤彦麟（Tony Tyler）在报告中表示：“在一些地区，货运增长的趋势是可以预见，但鉴于欧洲经济状况的不确定性，中期的预期并不能太乐观。”

全新货机价格高昂

　　尽管价格经常打折，但波音宽体货机的售价仍然可以达到波音737客机的3倍。波音公司现有三个系列货机：双引擎的波音767系列和777系列，还有标价超过3.3亿美元的最贵货机——四引擎的波音747-8。

　　飞机租赁公司AerCap首席执行官恩格斯·凯利（Aengus Kelly）表示，在低迷的货运市场中，货运航空公司往往会选择购入一架客机并将其改装用以货运。因为这样可以减少支出定金等成本。“由于改装一架飞机比订购一架全新货机要便宜许多，所以在当前情况下，公司大多选择改装。”

　　波音公司发言人表示，波音公司自己也进行改装工作，其将747-400型客机改装成货机的技术在业内领先。自2005年开以来，已经改装出了49架货机。

　　分析师乔治·迪米特洛夫（George Dimitroff）指出，即使是改装订单，在2012年也有所减少。而四、五年前市场良好的时候签订的波音747-8和777型货机订单现在正陆续交付使用，大量的全新货机将投入市场。

虽有低谷前景仍好

　　波音公司网站显示其现有166架未交付的货机订单，包括波音777，747和767型货机。投资分析师霍华德·鲁贝尔（Howard Rubel）表示，之前积压的订单能够缓解2012年货机销售低迷给公司带来的打击。“随着时间的推移，订单会逐渐变多，机队也会不断增长。货机销售的情况跟全球经济状况是密切相关的。最终，情况一定会好转，就像联邦快递（FedEx）的大订单一样。”

　　2011年年底波音公司获得了联邦快递公司的27架767-300货机订单。