“很难，但前途光明”是对支线机场航空货运开发最精辟的概括。但究竟“难”在哪里？笔者认为可以从以下几个发面谈起。

　　一、难在“知名度”。也就是说支线机场航空货运没有被老百姓普遍接受，对于这项业务很多人都是丈二的和尚摸不着头脑。当老百姓需要邮寄一些货物时，脑海里的第一反应是EMS，很少有人会想到Fedex，并且让他的货物从空中“飞”过去。这里的原因很多。譬如，在老百姓的心目中，飞机就是奢侈品，与他们的生活遥不可及，只能望洋兴叹。即使有些人认为随着我国经济社会日新月异的发展，航空运输已经成为大众老百姓可以享受和使用的交通运输方式时，很多人却对航空货运没有底气，没有底气的原因是不知道具体的操作流程。当这些潜在消费群体一头雾水的时候，他们会果断的航空货运吗？回答一定是否定的。其实不全面不透彻的消费认识成了阻碍航空货运的第一道屏障。

　　二、难在“竞争力”。主要体现在竞争对手多，而且相对成熟，他们已经能够满足不同消费者的各种需求。竞争是市场经济下的必然产物，当消费者去选购一种称心的产品时，他首先会进行产品之间的差异化比对，最后选择物美价廉的商品。航空货运也是一种产品，怎么能让消费者喜欢他，并且使用它。这就需要航空货运通过竞争，趋利避害，挖掘核心竞争力，超越商品替代者，提供航空货运的“物美价廉”。然而纸上谈来终觉浅，对竞争的理解只有通过自己亲生参与市场调研及后续分析，才能意识到市场的复杂性。支线机场航空货运在内蒙古地区来说，是一个新产业，市场很不成熟，企业及个人客户对它没有偏爱，这就导致它在竞争中已经处于被动状态。在这种情况下，我们还要面对相对成熟和强大的竞争对手，最重要的竞争者包括汽车货运和铁路货运。举个最简单的例子：想将一件很急需的货物从二连浩特运到北京，从时间因素上考虑：客观上讲航空货运时效性强，是最快捷的运输手段，然而它的手续多，程序复杂，局限性大，并且客户大多集聚在市区，机场离市区的距离是27公里，加上来回办理手续，航空货运就完全将自己最大的优势掩埋在了繁琐之中。我们回过头来看看身边的其他运输方式，好比公路运输。二连发往北京的班车以及与日俱增的私家车，频繁往返北京和二连之间，飞机一天能到，汽车同样一天能到，相对而言公路运输成本低，简单容易操作，随到随走，并且在长时间的往来中，汽车司机与货主的已经形成了合作关系。在这种情况下，不显优势的航空货运其实已经被竞争淘汰。如果有人想继续探讨大宗货物，认为班车承载能力有限，这个时候航空货运就可以挺立潮头了。然而在市场经济里，哪里有需求的呼唤，哪里就有为您服务的号角。各种物流公司，快递公司甚至铁路运输已经将这块原本不大的蛋糕拾掇的干干净净，留给机场航空运输的只有一些“残羹冷炙”。

　　三、难在“局限性”。这里的局限性包括货运局限性和航线局限性。货运局限性主要体现在货物的种类及大小尺寸上，这是由于航空运输的固有属性和安全因素决定的。我们不能改变。航线局限性指航线的覆盖面小，抵达城市少，航空公司联动机制不健全。拿内蒙古民航机场集团其中的一个支线机场二连浩特机场的实际情况来说，直接抵达的城市只有两个，其一：首府青城。其二：首都北京。能够通过中转抵达的城市也只有上海，广州，重庆等六个大城市。航空线路的局限性显而易见。二连浩特是国家重点开发开放建设的口岸城市，这里的货物不仅往返与全国各地，而且与蒙古国、俄罗斯贸易密切，仅仅开通两个直达六个中转城市的航空货运业务，很难满足货主的需求。其次，参与二连浩特机场航空货运业务的航空公司只有海南航空，航空公司之间货运业务对接手续复杂，费用高等问题也成了阻碍航空货运市场发展的一道坎。

　　四、难在“资源上”。航空货运是一个综合产品，同样也是一种服务。要做到产品高质量高，服务高标准，我们不仅需要一流的货运设备还需要实力雄厚的货运员工。我曾在中国民航报上看到过一篇文章《探寻大韩航空货运领先的秘密》，讲述仁川机场的货运成果及经验。当有记者询问仁川机场货运站副总经理朴永圭，他是如何打造世界一流货运站时，他的三言两语概括了大韩航空货运的成功秘笈：“庞大的网络，尖端的设备和雄厚的人才积累。”其中谈到的设备和人才就是在说资源。虽然不能把支线机场航空货运和世界一流的货运航空公司媲美，但我们可以汲取它的成功经验。回首俯瞻内蒙古部分支线机场航空货运，我们在航空货运资源配置、人才培养方面还有很大的功课需要做，有很长的路需要走。机场航空货运也只有握住核心资源这个金刚钻，才敢昂首揽下这不简单的瓷器活。

　　面对激烈的市场竞争和未卜的未来，内蒙古支线机场航空货运犯难了，但支线机场依旧需要坚定信心，为机场航空货运的发展抓住新机遇，破解一道道难题，只有一次次的破茧，才能获得新生。只要能够攻克一个个壁垒，发挥优势，亮剑航空货运，就一定能够迎来内蒙古支线机场航空货运的一片春天。

　　亮剑一，加大宣传力度，从身边从细节做起，为航空货运抢占先机。

　　优质的市场引导是将航空货运推向客户的第一步，也是关键一步。让客户在理念上有新思路的“入”，才会在消费方式上有新的“出”。简言之：广而告之，让航空货运深入人心。充分利用宣传对航空货运市场的助推力。怎么去进行有效宣传？笔者认为首先应该充分利用机场的内部资源，例如停车场，候机楼，尤其是与行李货物相关的机场设施设备，通过在它们上面张贴宣传材料来抓住客户的眼球，这是投资成本最小也是最简单最有效的方法。能在简单细微的基础之上，再把宣传的范围和力度进行立体化推广，这样就能看到期望看到的景象。

　　亮剑二，去粗取精，扬长避短，展现优势航空货运

　　航空货运最优秀的品质是安全、高效、快捷。但也有劣势。要做到瑕不掩瑜，就需要充分发挥优势，缩小和去除劣势。众所周知，机场与市区相对较远，往返市区来办理航空货运业务，这对于一些散小客户来说，成本太高，程序过于复杂，解决问题的关键就在于“反向思维”，也就是说，与其让客户来机场办理相关手续，不如让航空货运这项服务去寻找客户贴近客户，在市区设立航空货运手续办理机构这个问题就能得到妥善解决。其次，支线机场航空货运要把提升服务品质作为不能小觑的着手点。在办理手续时不遗余力的为旅客提供优质高效服务，来吸引那些对服务质量要求高的客户。做竞争者做的不好的，甚至做不到的工作，抓住这个优势点不断努力前行，就能让航空货运显得不可或缺。

　　亮剑三，联盟合作，建立陆陆空运行模式。

　　“陆陆空”模式就是指将公路、铁路、民航运输结合起来，共同参与货物运输。传统的竞争模式是“强身健体”型，旨在努力提高自身实力以使自己在竞争中获得成功。而现如今，这种“单打独斗”已经不能适应经济社会的发展，供应链之间的竞争已经开始上演。所以笔者认为联合经营是未来的趋势，只有转变观念将竞争者变成合作者，把自己的蛋糕分给合作者一部分，共同分享货运带给各参与者的成果，航空货运才能开展的更加顺畅高效。其实这种思路同样可以运用到航线网路开发上，学习星空联盟的运营机制，把货运航线加大加密，这样一定会为航空货运立好根基，开辟广阔天地。

　　亮剑四，加强软硬件建设，助力航空货运快速发展。

　　货运设备，货运人才是航空货运不可或缺的因素，未来的航空货运景象一定是机器在动，各项自动化及智能技术将被广泛运用到航空货运中，从货物到达、称重、打包、存储再到转运、上机的全部流程将实现全程无人操作。这是对未来的构想，但终究有一天会变为现实。现在需要各支线机场用行动改变现状，挖掘航空货运潜能，即使是点滴改进，也一定会在未来发挥巨大作用。与此同时，对货运人才培养的重要性不言而喻。因为优秀的航空货运员工是货运梦想照进现实的实践者。