锂电池广泛应用于笔记本电脑、手机以及助听器等设备中，可能会自燃。自2006年起，美国发生的两起飞机失火坠机事件中，两架飞机上均载有锂电池，其中包括迪拜坠机事件。2月份ICAO颁发新的准则，要求像联邦快递（FedEx Corp. ）和美国联合包裹服务公司（UPS）这样的航空公司，在货物装载前和卸载后都要进行锂电池安全检查。
2010年1月美国管道与危险材料安全管理局提出关于空运电池的草案，被美国众议院否决，因为航空公司称草案实施将耗资11亿美元，成本巨大。2月份美国国会颁布法例，限制美国监管部门出台比ICAO更为苛刻的空运规则。
美国运输部在《联邦公报》网站上就是否采用ICAO锂电池空运规则，向公众征求意见。
美国管道与危险材料安全管理局的政府、国际及公众事务主管珍妮·雷森（Jeannie Layson）在一份声明中说：“ICAO最近通过的锂电池运输新规则将于2013年1月1日生效，我们正在考虑是否采用这项新规则，希望公众对这项规则带来的潜在效应发表一些评议意见。”
ICAO新规则不仅得到美国航空运输协会（A4A）大力支持外，还得到了代表苹果、三星和摩托罗拉等电池和设备制造商的美国可充电电池协会的支持。
A4A发言人史蒂夫·洛特（Steve Lott）在一封邮件声明说：“美国政府应该让其规定与ICAO的新规则一致。”
美国和加拿大航空监管机构的一项研究表明，如果没有新的安全法，每两年就可能会有一架美国货机由于锂电池引发火灾而损毁。
美国可充电电池协会执行董事乔治·克基内（George Kerchner）透露，按照国际民航组织新规定，飞机上若运载有锂电池必须通报飞行员，货物应该贴有危险物品标示，雇员需要做相关培训。对于两个或更少（锂）电池以及安装有电池的物品，则无需通报飞行员或贴危险物品标示。
2010年9月3日，UPS一架波音747-400在迪拜起飞后不久着火，飞机坠毁在机场附近的一个军事基地，两名飞行员均丧生。根据阿联酋民航局初步报告显示，飞机上载有81000块锂电池。
2006年2月7日，UPS一架DC-8着火坠毁，三名飞行员幸免于难。美国国家运输安全委员会（NTSB）在事故调查中发现，这架飞机携带了“不计其数”的锂电池。但调查组不能确定是电池导致的起火。