评审会专家严格同意安庆机场的近期规划，要求完善中远期规划。近期规划通过后，机场改扩建工作也将进入实质操作阶段，届时，国内外流行的空客、波音部分中型客机都可停降。同时，中远期规划中，新机场迁建前期有关工作也已经启动。

机场现有设施先天不足

　　安庆机场是1991年5月经国务院、中央军委以国函（91）5号文件批复的安徽省首家安全运行至今的军民合用机场，总投资2800万元。1993年11月，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）以总局函（93）227文正式行文批复安庆机场对民用航空运输企业开放使用。明确机场飞行区为4C级标准，可满足B737-200及以下机型起降，机场于1993年12月正式通航。

　　当时政府和管理部门从经济、节约、快速和支持的角度出发，虽批准正式通航，但机场部分基础设施未严格按民航的相关行业标准建设、配置，致使设施简陋，造成先天不足。

　　随着中国民航与国际民航接轨的不断深入，特别是国家立法的不断加强和民航行业法规的不断完善，安庆机场现有的部分设施设备已明显不能满足民航行业的要求，极大地阻碍了安庆民航机场功能的发挥，也影响了安庆地区的经济建设和社会发展。

　　据预测2012年以前，安庆机场进入恢复增长期，旅客进出港达12-15万人次、货邮吞吐量达1000吨，每周航班量达30班。2011年至2015年，安庆机场将进一步扩大和完善航空运输网络。逐步开辟连接大都市、经济发达地区、沿海开放城市及主要旅游区的主导航线，增加航班密度，在“十二五”末使进出港旅客达到20万人次、货邮吞吐量2000吨、每周航班量达60班。

　　根据目前安庆机场实际运行状况和航班生产的实际环境条件，机场现有设施已不能满足安庆地区未来经济和航空市场发展的需要，必须用适度超前的意识抓紧实施机场改扩建工程，使机场基础设施逐步完善并达到4C级机场的标准。

改扩建后的机场可降“大飞机”

　　安庆机场属于军民合用机场，国内小型支线机场，目前飞行区等级为4C，近期机场飞行区等级不变。远期可根据航空业务量发展情况适当提高飞行区等级。安庆机场总体规划中，根据民航对支线机场建设的有关规定，近期安庆机场性质为支线机场，近期目标年为2020年，远期目标为2040年。

　　总体规划中介绍，安庆机场本期改扩建工程以2020年为目标年，年旅客吞吐量为25万人次，主要为满足近十年机场航空业务量发展需求，解决现有飞行区尺寸不满足相关规范、跑道道面强度不足，站坪容量较小，以及部分安全保卫设施不良等问题。机场远期规划目标年为2040年，年旅客吞吐量为88万人次。

　　记者了解到，目前安庆机场停降的主要是国内支线飞机，客容量相对较小，而机场改扩建后，国内外流行的空中客车A320、波音737-800等中型客机都可停降。

规划提出“飞机噪声”防治措施

　　总体规划上，对于飞机噪音的污染，也提出了许多针对性解决意见。总体规划上表述，根据机场未来发展的需要，应对机场周围土地利用进行适应性规划，同时对安庆市环境规划中的噪声功能区划分进行相应的调整。

　　工作中应尽量少安排夜间航班是减轻飞机噪声扰民的重要措施。有夜航飞行任务时，应采取有效的管理措施，防止飞机噪声对周围环境影响的WECPNL值增大。

　　机场周围要加强绿化，增加地面吸收效果，以降低飞机噪声的影响程度。但是为保护飞行安全，种植的树种应不会招引鸟类，且其高度符合净空要求。另外，机场周围在保证飞行净空条件的前提下，可规划建设无特殊要求的工业和商业建筑，利用其声屏障的降噪作用，减少飞机噪声对环境的影响。

　　在土地使用规划时，对WECPNL大于75分贝的区域应禁止建设住宅建筑物；必须在大于75分贝的范围内建造建筑物，如航站楼和航管楼等靠近飞行区的建筑，应该采取隔声措施，使室内声环境达到规定要求。机场改扩建后，对噪声大于75分贝的区域进行飞行噪声监测，实测后，对噪声大于80分贝的区域内的村庄应有计划地进行改扩建工作。

新机场迁建前期工作已经启动

　　在评审会上，相关人士认为，从安庆经济发展中长期战略考虑，民用机场的迁建则是必须的。

　　去年初，国务院批复了《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，安庆在皖江城市带中的定位已经明确：三大区域性发展中心之一、三大产业组团之一、六大区域性交通枢纽中心之一。从交通运输是国民经济基础性产业和服务性行业的实际出发，交通在承接产业转移中扮演着“先行军”的角色，而民航在未来安庆的交通运输行业中无疑是一支生力军。

　　该人士介绍，在安庆市、安徽省的“十二五“规划当中，机场迁建都被明确要求。目前，新机场的选址以及项目审批立项等前期工作已经启动，预计在2017年左右，这座崭新的机场就会投入使用。