《北京商报》：中国惟一的廉价航空公司春秋进京花了6年时间，那捷星申请北京航线用了多长时间？在中国，廉价航空仅占市场份额的3%，这对于捷星来说是否意味着机遇？

　　庄碧莲：我们开通北京航线筹备大概是6个月，因为春秋是国内公司，而捷星作为一家澳大利亚的航企，受益于中澳两国对等开放航权，所以开设北京航线还比较顺利。中国对于国外廉价航企来说确实是非常大的机遇。要知道，新加坡作为一个很小的国家，廉价航空仍能占到市场的20%，由此可见，中国市场的潜力巨大。

　　《北京商报》：捷星曾承诺在北京航线上，机票价格比同行都低，除了价格外还有什么竞争优势吗？如何保证价格这么低？

　　庄碧莲：捷星作为廉价航空，价格肯定是最具吸引力的。在即将开通的北京航线上，经济舱票价约为1028元人民币，相当于普通航空公司的1/3左右。预计每周可载客超过8000人次。这是捷星航空首次开通北京航线。同时，捷星航空还承诺，如果乘客在网上查询到同一天、同一航线上可相比的飞行时段有低于捷星的票价，可获得低于该票价10%的捷星机票。除了对价格敏感的旅行客人外，捷星在商务舱会给乘客提供饮食、香槟等。总之，捷星航空的服务是多元化的。

　　捷星航空采用的是薄利多销的方式，其他航企的上座率一般也就七成左右，而捷星的客座率一定要保障在八成以上。目前，捷星即将开通的北京航线已在新加坡和澳洲进行销售，机票出售率达到90%以上。

　　《北京商报》：春秋航空董事长王正华曾经说，中国消费者很缺乏契约精神而影响到廉价航企的发展，这会困扰捷星这样的国外廉价航空公司吗？您认为，中国廉价航空市场与国外有何不同吗？

　　庄碧莲：捷星自2009年12月正式进入中国市场，到现在时间还比较短。目前，我们的客人大多以新加坡和其他外国旅客为主，还有一部分是国内的旅行社，散客比较少。所以我们还没感觉到中国旅客没有契约精神。

　　如果说，中国市场的特点，我觉得就是太大了。每个市场都有不同的挑战，捷星需要配合不同的市场不断调整运作方案，而且中国市场的竞争很激烈。现阶段，捷星还是依照新加坡消费者的需求来开设航线，未来随着对中国市场的拓展，将会更多地考虑国内需求来开设航线。

　　根据捷星规划，将在2012年12月前在大中华地区新开4条航线，使航线总数达到12条。

　　《北京商报》：以前曾经有人说，中国没有真正的廉价航空公司，您是否同意？中国消费者对廉价航企的印象大多是机票价格便宜但服务差，对此您怎么看？

　　庄碧莲：以前有人曾断言，新加坡不可能有自己的廉价航空，因为绝大多数廉价航企成功之道都是依靠国内市场，而新加坡由于面积太小没有国内航线。但事实证明，我们在这里生活了6年，而且还在不断发展壮大，可见没有什么是不可能的。我不认为机票便宜服务水平就要下降。如果服务差，即使机票便宜，也很容易流失客源。商报记者肖玮

　　背景资料

　　捷星航空创始于2003年，是澳洲航空集团为满足不同的市场需求、实现双品牌战略而成立的。在澳洲市场，澳洲航空主要定位于商务和高端旅客，而捷星航空则主要定位于休闲和价格敏感消费者，即采取低成本运营方式占据细分市场。

　　截至目前，捷星航空在不到8年的时间内，已经扎根于澳洲本土并逐渐展现出其布局亚洲、图谋欧美的野心。捷星亚洲就是澳洲航空公司旗下捷星航空的地区分公司。目前，捷星航空在中国已开通海口、桂林等8条航线。