异常复杂的登机方式

　　高客座率是优化登机流程面临的第一个挑战。根据美国航空运输协会的统计，2010年美国民航业平均载客率达到82.1%，是二战以来最高的一年。另一方面，正如常乘飞机出行的旅客所知，近年来上涨的托运行李费导致更多乘客携带随身行李。总之，飞机狭窄的空间内从来没有这么多的人一起拥挤。以前，你或许会在候机楼悠闲地小酌一杯或者打打电话。现在，抢先登机才是你最该关心的问题。

　　按照标准的登机程序，头等舱、商务舱的乘客可以优先登机，某些常旅客计划的精英会员也可以先登机（不过这也带来另一个问题——随着更多的航空公司互相展开代码共享或是合并，一个航空公司的常旅客数量也越来越多）。接下来是特殊乘客，包括老人、残疾人乘客、携带婴幼儿的乘客等。有些航空公司还会给予现役军人优先登机的权利。在这之后，普通乘客抢先登机的“比赛”就开始了。

　　以下是美国航企常用的登机方式：

　　方式1：按区域由后向前登机

　　方式2：WILMA方法：先靠窗座，再中间，再通道座位的顺序，各排同时进行

　　方式3：WILMA方法，但按区域由后向前登机。

　　方式4：反金字塔式：后排靠窗座乘客先登机；其次后排中间座；然后依次为前排靠窗座，前排中间座，后排靠通道座；之后是前排靠通道座位乘客。

　　方式5：随机登机，座位指定。

　　方式6：开放式登机方式：乘客分组登机，不指定座位。最著名的是美国西南航空公司（Southwest Airlines，简称“美西南”）

　　方式7：Mosh Pit：开放式登机，所有乘客同时登机，不指定座位。

　　经常乘坐飞机的乘客会注意到，航空公司还在不断地调整这些方式。早在2006年，美国西北航空（Northwest Airlines）就开始用开放式登机代替其原有的由后向前登机方式。但很多公司的差旅经理告知西北航空，他们并不喜欢这种“美西南式”的转变。

　　更让乘客迷惑的是，有些航空公司并不公布登机程序，所以想通过浏览这些公司网站获得相关信息十分困难。而另一些航空公司则直接告知乘客，如合众国航空公司（US Airways）在网站上公布其登机程序（按区域由后向前登机）。美西南甚至为乘客提供了一份登机教程。

新对策

　　登机方式的变化也在改变着乘客选择座位的方式。以前，很多乘客都依据“后上先机”原则坐前面座位，尤其那些赶着乘坐中转航班的乘客。如今，这些乘客登机后会发现，舱顶储物仓已经被其他乘客的行李占满了。

　　目前为止，还没有一家航空公司找到能彻底解决登机问题的良方。某些航空公司的登机方式的确比其它公司合理，但也并不是无懈可击。不管怎样，航空公司还处在对各种方式的试验中。美国边疆航空公司（Frontier Airlines）就规定，无论乘客座位位置在哪，只要没有携带随身行李就可以优先登机。

　　有些航空公司对旅客通过登机桥时携带随身行李的尺寸限制很严格，而有航空公司则似乎乐于让乘客在拥挤的过道艰难前行。

　　登机过程不畅还有其它附带影响。登机时各种冲撞、争吵的混乱场面可能使航班延误，延误累加又可能导致航班取消、行李处理不当、消费者投诉等更多问题，从而给航空公司带来更高的运营成本。

　　几年前，波音公司发布了的一份白皮书中称：对大多数航空公司来说，影响待机时间的最大因素就是乘客的登机过程。美西南引以为豪的“快速登机”得益于公司能够最大程度上简化乘客的登机过程。但即使美西南如今也不再固守陈规，而是尝试更多的登机方式，如商务乘客优先登机、先到机场的乘客先登机等。但乘客们对美西南的登机方式还是会有争执——如果标志牌指示16-20号乘客登机，是指18号乘客必须在17号乘客后面选择座位，还是这5个人可以一起选择？抢座比赛依然“如火如荼”。

　　当然，在航空公司副业收入当道的今天，很多航空公司更乐意出售提前登机服务。美国航空公司（American Airlines）就提供提前登机、灵活登机的服务套餐，收费随套餐变化且只能在订票时购买。

登机小贴士

　　以下是常乘飞机的乘客应该了解的：

• 　　捷蓝航空公司（Jetblue）第一件托运行李不收费，而美西南则对前两件托运行李免费。看来对于这两家航空公司舱顶行李箱的竞争倒不是那么激烈。
• 　　如果不确定登机方式，查看该航空公司的网站，或向订票代理和旅游代理咨询。
• 　　很少有乘客会主动选择坐在中间的座位，因为两边都是陌生人。如果更在乎置放行李的空间，并要在靠窗座位和靠过道座位中进行选择，前者将是更好的选择。无论是WLMA式还是倒金字塔式登机，靠过道座位的乘客总是最后才能就坐。
• 　　现在，想带一个超出标准体积的手提箱“混”进客舱已经很困难了，在进舱门前准备好接受检查。