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我国今年铁路基本建设投资在2009年激增79%的基础上，再增加17%，达到7000亿元

记者调查显示，沪宁高铁上座率极低，长此以往，沪宁高铁亏本难以避免

“朝辞黄浦彩虹边，千里江宁一日还。两岸小站停一路，轻松花去六百元。”这是一位叫“沈彬的电线杆子”的网友日前在某网站上写的一首小诗《早发白帝城——沪宁高铁》。小诗颇为幽默，但确确实实反映了刚刚开通的沪宁高铁的一些焦点问题。

沪宁高铁的开通成了长三角家喻户晓的新闻。对于其引起的争议，铁路部门不断做出调整，暂停发售7月11日及以后的沪宁高铁车票，把原来的两对直通沪宁列车增加至15对。不过，对于众多消费者关心的票价过高问题，暂时没看到解决的新措施。

毫无疑问，近年来，中国正掀起世界最大规模的高铁投资热。那么，我国现在各地的高铁建设情况到底如何？中国高铁建设究竟对中国经济有多大影响呢？

建设大跃进

最新消息称，7月6日，沪杭客运专线工程全线正式进入铺轨阶段，线铺轨工程将在本月内将完成，计划8月份进行联调联试，9月份准备试运行，10月份通车后上海至杭州最快只需要38分钟。沪杭高铁建成后，将与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道、杭长快速客运通道和沿海铁路通道衔接，与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起组成覆盖长三角地区快速客运网。

事实上，正在紧张建设中的沪杭高铁，只是中国高铁建设浪潮中的一朵小浪花。相关数据显示，我国新建高速铁路运营里程已达4044公里。而根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将覆盖全国90%以上人口，形成“四纵”“四横”高速铁路网络。

年投资7000亿元

我国不仅走在了世界高铁建设的最前沿，而且投资规划同样为世界第一。

中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，全长113.54公里，于2008年8月1日正式投入运营，总投资达133.24亿元。一年后，全长1068.8公里的武广客运专线相继通车，总投资达1166亿元。今年年初，郑西客运专线正式通车，全长484.518公里，概算总投资460亿元。7月1日，全长301公里的沪宁城际铁路通车，投资总额394.5亿元。今年预计通车的还有沪杭客运专线，长约158.5公里、总投资269亿元。2012年，京沪高速铁路也将全面建成通车，总长度1318公里，概算投资2209.4亿元。

据了解，我国今年铁路基本建设投资在2009年激增79%的基础上，再增加17%，达到7000亿元。铁道部部长刘志军表示，2010年仍是大规模铁路建设年。今后3年，还将开工建设一批新线，投资规模也将大幅度增加，每年至少7000亿元。

上海交通大学城市与区域经济研究所所长高汝熹在接受《国际金融报》记者采访时强调了高铁对中国区域经济发展的重要意义，“毋庸置疑，高铁可以缩短空间距离，加强不同区域间的交流与联系。”据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达5万亿元。

“沪宁高铁的建设，对中国区域经济格局来说，是一个重要节点。” 华东师范大学长江流域发展研究院院长助理沈玉芳说。而京沪高铁的建成，将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用，同时也为长三角产业转移提供更大空间。

实际效果不佳

沪宁高铁时速达到350公里，从上海到南京最快仅需73分钟，真正实现了一小时到南京。然而，这样一条拥有世界先进技术的城际铁路，却引起了一场争议。作为普通民众来说，最关心的莫过于出行是否方便及具体票价。据悉，沪宁高铁票价分为一等座和二等座，分别为233元和146元，几乎是动车组的两倍，且沿线所设站点也过于密集，这降低了普通消费者乘坐高铁的热情。

“这是管理问题和技术问题的矛盾所在。”高汝熹认为，“时速增加，成本必定也要增加，然而客流量少了就必须在中途多设些站点，站点一多，速度自然慢了。”

除了票价问题外，高速铁路的经济意义也越来越受到质疑。据了解，京津城际铁路，2008年8月1日开通以来的一年多，亏损额超过7亿元。在实际运行中，京津高铁的客运量低于测算，更低于最初的市场预测。根据项目建议书，京津高铁的设计年运量约3000万人次，营业额接近18.4亿元。但2008年8月以来的14个月中，旅客运量不足2000万人次，仅为设计能力的70%左右。这是其产生亏损的主要原因。郑西高铁也有同样的问题，途经的大城市不多，愿意出钱购买高铁票的人少，运营效率就会降低，如此一来，沿途必定会设更多的站，速度自然就会降低。

根据《武广铁路客运专线可行性报告》测算，武广高铁项目全部投资税前内部收益率为10.07%，税后内部收益率为7.98%；自有资金税后内部收益率为8.39%。初步估算项目能够在12年内收回成本，前15年年化的平均收益率在8%左右，20年后，收益率有望达到20%甚至30%。目前，《国际金融报》记者调查显示，沪宁高铁上座率极低，长此以往，沪宁高铁亏本难以避免。

“流量是高铁发展的决定因素。” 高汝熹表示，相比之下，武广高铁和沪宁高铁发展机会更大，线路长流量大是最主要的原因。不过，有研究显示，沪宁杭“1小时交通圈”的年客流量将达到4亿多人次，仅仅因为沪宁城际铁路，沿线城市的GDP就将增加一个百分点。对于高铁的前景，高汝熹表示，“高铁的发展一定会超过磁悬浮。”

【名词解释】

“四纵”：京沪高速铁路，全长1318公里，穿越环渤海和长三角经济发达地区；京深（香港）高速铁路，全长2350公里，贯通华北、华中和华南；京哈高铁，全长1612公里，基本覆盖东北；沪-深高铁，全长1650公里，连接中国经济最发达的长三角、东南沿海、珠三角。

“四横”：青太高铁，全长906公里，连接华北和华东；徐兰高铁，全长1346公里，连接西北和华东；沪成高铁路，全长1922公里，连接西南和华东地区；沪昆高铁，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。