图：国泰航空新任行政总裁史乐山。
      3月31日，53岁的史乐山（John Slosar）接替54岁的汤彦麟（Tony Tyler），成为香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）的新任行政总裁，后者则将出任国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）理事长和行政总裁。

　　谈及自己的职位变化，2007年7月起担任国泰航空常务总裁的史乐山说，行政总裁和常务总裁之间没有很大的差别，只不过以后可能会像汤彦麟那样，时常对同事说，“干得好！继续吧！”

　　史乐山已在国泰航空的母公司太古集团工作31年，曾被派驻集团在香港、美国及泰国的办事处，并曾担任香港飞机工程有限公司、太古股份有限公司饮料部门的高管，2010年7月起兼任太古饮料主席。他目前同时担任国泰航空公司、香港太古集团有限公司、太古股份有限公司及太古饮料董事。

　　满头银发的史乐山开朗健谈，无论是对国泰航空的业务发展，还是自己的职业生涯，他都津津乐道，即便是略显敏感的话题，也能轻松化解。

　　例如，将被问到国泰航空与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）组建合资货运航空公司的合作中如何避免不幸的“婚姻”时，史乐山言简意赅地表示，最重要的途径是互相尊重，真诚地听取对方的观点，并思考什么是企业发展最好的方式。

　　总部位于香港、已有65年历史的国泰航空，在过去4年中刚刚创下了两次盈利记录和一次亏损记录。同样是在过去几年中，国泰航空与国内航空业的联系日益紧密，特别是2006年与国航交叉持股后，中国大陆在国泰航空的版图中扮演者越来越重要的角色。

　　对史乐山而言，领导国泰航空在经济波动中不断向前的航程中，中国将是越来越关键的因素。在他看来，到了21世纪20年代末，当人们回首近十年旅游业最有趣的故事时，中国出境旅行的快速发展将可能是最优之选。借助在香港的有利位置以及与国航、香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）的合作，国泰航空希望能在这场巨大的旅行发展热潮中获得更多契机。

访谈

　　经济观察网：你在国泰航空的两个职位，即行政总裁和常务总裁之间的主要区别是什么？

　　史乐山：老实说二者区别并不是很大。很简单，因为汤彦麟和我在业务运营上分工不同。他做一些事情，我做一些事情。我们更像是一个团队在工作。作为首席运营官，我的大部分时间都花费在运营和产品细节方面。我们刚刚推出新的商务舱座椅，我个人花了大量的时间在这个座椅上，大约前前后后共有2年半的时间，因为我觉得这是比较适合常务总裁做的事情。汤彦麟在旁边支持我：“干得好！继续吧！”因此，将来我也会说“干得好！继续吧！”不过实际上我们是平等地分配工作，有些事情他牵头，有些事情由我来领导。所以我认为这对我来说不会有多大的改变，可能我会将重点放在一些不同的事情上。

　　经济观察网：你担任行政总裁后的首要工作是什么？

　　史乐山：接替汤彦麟出任国泰航空行政总裁后，我会立即着手处理的重要工作有4项。当然，这些工作没有任何优先顺序。第一项是有关国泰品牌的，即建设国泰品牌。我们要确保在每一次客户与我们的互动中，他们都能获得一种正面且强大的体验。

　　第二个重点是建设香港枢纽。香港是我们的家。我们将香港打造为一个更便捷的入境或中转交通枢纽将更有利于国泰航空的发展。

　　第三件事情其实就是中国。中国对我们来说无比重要。国航目前拥有国泰航空近30%的股权，而国泰航空仅持有18.5%的国航股权。当然，我们还拥有飞往中国的港龙航空。与国航建立合作关系、竭尽所能确保我们占据最佳位置以利用中国出入境的优势将是我的第三个工作重点。

　　第四个重点是建设国泰团队，即国泰人。我会花很多时间在工作人员身上，努力发展我们的员工，并确保我们在这一领域处于世界领先地位。

　　经济观察网：航空业是一个对经济敏感、波动较大的行业，你是否预想到自己领导国泰航空的第一年会是相对顺利的一年？

　　史乐山：我认为对于航空业来说，有一点永远都是对的，那就是它非常不稳定，它总是上下波动。过去4年中，国泰航空创下了两次盈利纪录和一次亏损纪录，并没有很多企业能在这么短的时间内创造如此多的记录。我认为这一点更加突出了航空业极大的不稳定性，所以很难预测说今年表现一定比去年好或两年都差不多。国泰航空现在面临的挑战是管理我们自己的结构，使其更加灵活，以年内发生的事件为基础，力争在我们力所能及的范围内做到最好。

　　经济观察网：国泰航空和国航在交叉持股的基础上，还进行了货运航空公司的合资。这家货运合资企业的竞争优势是什么？如何避免合作伙伴关系变成一场不幸的“婚姻”？

　　史乐山：把两个不同的公司放在一起共事总是有可能存在一些挑战，而且永远不可能一帆风顺。货运合资企业将真正作为一个独立的公司运行，所以我们已经在该公司部署了一些工作人员。公司需要找到自己的优势，并利用其自身的机会。就其自身的机会而言，我认为它现在已经有一个很棒的机会——我们已经成功地在香港建立了很不错的货运业务，主要在珠三角地区、制造业部门及其他领域提供服务。我觉得上海，或成都等中国其他门户，在国货航的带领下肯定会比在国泰的领导下发展得更好。我认为它们有很多来自中国的机会，我们希望把高素质人才安排在这一领域里，与国航共同合作，抓住这些机会。

　　当我们与国航讨论时，我们意见一致的事情远比争执多。当我们谈论一个问题时，他们说他们是怎么想的，可能大多时候我们也是这么想的，所以我们的合作发展相当顺利。尽管国航是一家国有企业，但他们的经营方式非常商业化。

　　我认为避免不幸“婚姻”最重要的途径是互相尊重，尊重对方的意见，真诚地听取对方的观点，并思考什么是企业发展最好的方式。

　　经济观察网：就国航与国泰航空的关系而言，这两家公司参加的是不同的联盟，国航隶属“星空联盟”（Star Alliance），而国泰航空则参加了“寰宇一家”（One World）。两个联盟之间的关系主要是竞争。你将如何平衡国泰航空与国航之间的竞争与合作关系？

　　史乐山：我们隶属不同的联盟，这一点可能会令我们的合作有所不便。但同时，国航加入星空联盟时可以获得国际航线网络，继续参与亚洲万里通（Asianmiles）计划。我们也可以参与国航的此类计划。我们努力维护我们携手合作的可能。

　　我认为国航、国泰航空和港龙航空三方要一起要努力，充分利用中国的市场机会。我们可以一起做很多事情。加入不同的航空联盟不能阻挡我们在这一地区成功地共事。联盟是个又大又复杂的东西。能够知道它在未来几年后将发展成什么样子应该会很有趣，但那是相当复杂的。

　　经济观察网：国航、国泰及港龙航空有没有可能会从一个联盟退出，然后加入其它联盟？

　　史乐山：目前我还没有明显地看见这一变化，但我们会静观其变，继续与国航合作，商讨如何才能在整个中国市场以及中国进出境市场处于支配地位。我们双方将会进行自由探讨，讨论应该如何做才能全力以赴实现这一目标。我们与国航的产品、双方的实力以及对中国市场的了解，是目前世界其他航空公司所不及的，因此我们有信心在这个市场上取胜。

　　经济观察网：最近石油价格一直在涨，很多航空公司面临着沉重的成本压力，国泰航空是如何降低燃油成本的？

　　史乐山：对于国泰来说，石油是最大的单项成本。目前对每家航空公司来说，石油也是排在第一位的成本项目。对冲是有可能的，但是这必须做得相当仔细，因为你可能会为此损失大量资金。我们同许多航空公司一样，在2008年历经了非常多的困难。油价暴跌后，他们损失了许多，因此我们改变了我们的战略，制定了相当保守的对冲策略，这意味着多花一点钱，对冲使我们的成本增加，但是对冲是相当有效的。这就像保险，而且是便宜的保险。不过我们不买便宜的保险，而是愿意多花一点钱选择质量好一点的保险。粗略估计，我们今年将有30%的对冲。我们会像其他航空公司一样通过向乘客征收燃油附加费收回我们的成本。二者结合意味着2011年我们在这方面会覆盖得相当好。

　　经济观察网：你曾在太古公司的多个业务部门工作过，你如何适应不同的行业并领导公司取得新的突破？

　　史乐山：不同业务部门的细节不同：航空是航空，饮料是饮料，但所有的企业归根结底都面临两个问题。第一个是，你如何吸引顾客购买你的产品。你现在正在采取什么措施吸引客户，以及将来应该怎样做才能让更多的客户购买你的产品？也就是说，需要真正了解如何将消费者与你的产品联系在一起。从一个较有趣的角度看，所有的行业在某种程度上都是消费者主导型行业。在饮料业这个消费者主导型的行业里工作，可以帮助我思考如何把航空业也当作消费者主导的行业来经营：如何触及消费者，以及如何从营销的角度出发与他们交流等。

　　所有行业的第二个共通点是：你该做什么才能取得成功？怎么成功？成功的关键是什么？依照我的经验，不管涉足任何行业，我一直很想知道这两个问题的答案：我该做什么来吸引更多的客户？我该如何按照对我更有利的方式向客户提供价值以及在这个行业里我还应该做什么来确保我的策略能胜出？如果你了解了这两个问题，那么剩余的其他一切事情都只是细节上的东西。当然，你要注意细节，但你正确处理了这两件事情会让你走得更远，也可能会帮助你升职。