图：全国人大代表、东航集团总经理、党组副书记刘绍勇接受记者采访。
         高铁对航空的冲击到底有多大？全国人大代表、中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）总经理、党组副书记刘绍勇的回答简单明了，他说，“高铁对航空是局部有颠覆，总体有影响。500-600公里对我们是有颠覆性的，1000-1200公里是有影响的，但是总体航空可以和高铁合作。如果你想飞，就在空中飞。”

　　谈到东航的竞争力，刘绍勇对中国经济网记者说，“东航员工的精神状态和精神面貌是我们的最大竞争力”。刘绍勇一边说着一边挽起袖口给记者看他的手表：“你看，我的手表都比别人快十分钟，因为我们不敢落后，落后了我们也不怕，如果我们笨，我们就笨鸟先飞。”

　　回应航班晚点：中国需要加快空中交通管制体制的改革

　　据了解，现在世界航班正常率平均水平大约在80%左右。刘绍勇介绍说，中国民航的航班正常率水平在“十一五”期间与世界平均水平差不多。“十一五”期间前四年都在80%以上，唯独去年下滑至75.5%。今年1月份，航班正常率比去年有提高，达到81%。

　　刘绍勇认为，航班延误是一个全球性的问题，但在中国来讲，航班延误的问题有其特殊性。2010年之所以是近五年来中国民航航班正常率最低的一年，不排除有客观的因素。比如说，极端天气有所增加。另外就是周边国际政治形势的变化，军事演习比较多。还有一个重要的因素，中国需要加快空中交通管制体制的改革，要建立一个军民共用，安全高效、运转协调的全国空中管理系统。现在民航管20%、空军管80%，民航不方便，空军也不方便，如果有一个综合的交通管理体系就会有所改善。

　　回应国有和民营航空企业的关系：和谐发展利国利民

　　国企重组后，国有航空公司是否会给民企和中小企业航空公司带来生存困难？刘绍勇表示，应该以一种开放的心态来看待国有企业重组，因为它是完全市场化的一种手段。他举例分析说，东方航空和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的重组牵扯到1.5万人和5.5万人，牵扯到1100亿资产和1700亿运行资产，牵扯到中央企业和地方企业，牵扯到两个上市公司，但是最终我们实现了“四个没有”，没有一个上访的、没有一个下岗的、没有一个告状的、没有一个减薪的，重组非常成功。

　　同时，刘绍勇强调东航和上航的重组没有挖民营公司的“墙角”，没有对民营公司造成更大的压力。国有航空公司和民营航空公司有着不同的定位、不同的发展和运营空间，彼此都有比较好的合作、比较好的发展。同时，民营公司也可以到全球市场去发展，可以把业务拓展到到国际市场上，施展我国民营航空的才能。无论是国有还是民营的航空公司，都是中国特色社会主义的经济结构的重要组成部分，需要按中央的要求共同和谐发展，最终的结果是利国利民。