在时下的各大旅游论坛中，经常出现迪拜机场和阿联酋航空的身影。从中国到欧洲和非洲，通过迪拜中转已经成为一大趋势。票价便宜、舒适的宽体机、优质的机上服务和免费的迪拜旅游，都是吸引人的销售卖点。在国际经济还面临着上升压力和燃油价格高企的背景下，阿联酋航空的收益和迪拜机场的货运吞吐量仍旧持续稳步增长。其中，很大的原因在于阿联酋航空和迪拜机场完美的战略结合。

　　迪拜机场已经成为了全球最大的国际中转机场，每天飞往世界各地的航班多达600多个。2012年，迪拜机场就已经超越了香港机场，成为继伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐机场之后的第三大国际旅客机场。2013年，迪拜机场的货运吞吐量比2012年增长了13.5%，成为全球第七大繁忙机场。

　　迪拜机场的地理位置非常优越，处于世界的中心点，可以有效地连接世界上任意两座主要城市，适合做远程航线的中转点。迪拜政府正是看到了这一优势，大力支持迪拜机场和阿联酋航空共同发展，带动了整体经济的巨大增长。枢纽机场给航空公司带来了更多的旅客，有助于其提高客座率和增加客公里收入；航线网络密集的航空公司也给机场带来了大批的旅客。大量的物流不仅意味着民航业相关盈利的增长，而且租车、旅游等相关非航收益也会大幅增加，从而拉动地区经济的发展。

　　遍布世界各地的航线网络是成为国际枢纽机场的必要条件。迪拜政府实行的天空开放政策吸引了140多家航空公司运营迪拜航线。目前，迪拜机场是亚洲飞往欧洲和非洲的最佳中转点。迪拜机场的货运航线基本遍布全球，尤其以亚太、北美、欧洲航班最多。同时，迪拜机场对不能直达的热门城市采用了航班经停的方式，实现了网络规模的最大化。比如，迪拜—悉尼航线的飞行时间已经达14小时，而在悉尼更南边的新西兰距离迪拜更加遥远，所以迪拜—奥克兰航线就采用了经停悉尼或者墨尔本的方式。

　　一座好的国际枢纽机场需要合理、高效的航班波，只有密集合理的航班编排，才能方便货运中转。迪拜机场的航班波编排合理有序，总是在高峰波的进港之后出现大量的出港旅客，而且进港、出港间隔不长，从而缩短了旅客的中转时间。由于迪拜机场到欧洲、亚洲和非洲的飞行时间约为10小时，出港航班通常排在早上或者晚上，方便旅客到达目的地后休息或者开展一天的活动。

　　枢纽机场的建设离不开航空公司的支撑，航空公司的发展壮大也离不开枢纽机场的协作。迪拜机场和阿联酋航空的强强联合，造就了机场和航空公司的双赢。阿联酋航空是迪拜机场的第一大航空公司，其航班量占迪拜机场全部航班量的47.7%。作为主要旅客集散地的欧洲、亚洲和非洲市场，阿联酋航空从迪拜前往这些区域的航班量占比都超过了60%。

　　阿联酋航空提供的优质服务、迪拜机场一流的航空基础设施、24小时不间断的免税购物环境和神秘的“土豪”旅游，都是旅客选择乘坐阿联酋航空并在迪拜中转的原因。马航MH17航班在战乱的乌克兰上空坠毁后，阿联酋航空率先决定其航线不再经过战乱的伊拉克上空。另外，受肆虐西非国家的埃博拉病毒影响，阿联酋航空出于安全考虑，宣布暂停所有前往埃博拉疫情地区的航班，这在全球也是首家。这种对时下热点的敏感捕捉，以及迅速的反馈，都使其品牌认知度得以提高。

　　航班可以连通世界各地，为各国开展文化交流和商务往来提供便利。因此，建设有国际影响力的枢纽机场和飞机托运公司具有深远的战略意义。综观现在的中国市场，三大航与三大枢纽机场均有较好的硬件和软件基础，但是距离成为真正意义上的国际航空公司和国际枢纽机场还任重而道远。比如，首都机场虽然在2013年的货运吞吐量排全球第二名，但是国际旅客量只占不到12%。其国际通航点只有108个，与迪拜机场的224条国际航线相距甚远。