“非常期待高铁通到我们家门口。”家在四川省峨眉山市的蔡女士6日在电话里告诉中新社记者。

　　蔡女士口中的高铁，是指今年9月中旬投入调试的成绵乐客专。这条客运专线明年正式运行后，从省会成都出发，北到江油、南至峨眉山，均只需一小时以内，今后还将把四川纳入至8小时到北京和广州的全国高铁网络。

　　自古“蜀道难”的四川悄然跃入“高铁时代”，是中国近年来高速铁路迅猛发展的缩影。

　　官方资料显示，自2008年8月1日中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通运营以来，以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进，建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路，并形成了比较完善的高铁技术体系。

　　截至2013年底，中国铁路运营总里程突破10万公里，其中高铁突破1万公里，“高铁大国”已初具雏形。

　　高铁重塑了中国许多地区人们日常出行的方式。在熙熙攘攘的北京南站，往来于北京与天津、上海、河北、山东等许多省市间的乘客享受着高铁带来的便利。而北京一小时内可到达天津、两小时内可到石家庄，则为京津冀一体化进程提供了强劲的“时速”。

　　抬升中国人出行“时速”的另一大引擎，则是近年来加快发展步伐的民用航空业。

　　9月25日，中国国务院发布《长江经济带综合立体交通走廊规划》，提出到2020年长江经济带将建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的综合立体交通走廊。其中便描绘了“以上海国际航空枢纽和重庆、成都、昆明、贵阳、长沙、武汉、南京、杭州等区域航空枢纽为核心”的民用航空网。

　　廉价航空在中国的兴起，亦促使更多民众在出行时选择飞机这一原本被视作“高大上”的交通工具。

　　北京的李先生计划黄金周前几天返回老家成都。在网上顺利抢到五折机票的李先生向记者表示，自己订购的是中联航(中国联合航空)的航班，“需要去南苑机场坐飞机，稍微有些不方便，但价格确实很吸引人。”

　　今年7月正式宣布转型为低成本空运的中国联合航空，是中国首家具有央企背景的低成本航企。目前，全球低成本航空公司超过170家，全球市场份额超过26%。而低成本航空物流运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界26%的平均水平。

　　现在，包括中联航和民营的春秋航空等在内的多家航空公司，正努力开拓这一市场。而中国民众亦越来越热衷于通过去哪儿网等网络比价订票平台，“抢购”远低于全价的特价机票。

　　截至2013年底，中国共有颁证运输机场193个，定期航班航线2876条。2013年全年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量达7.54亿人次，比上年增长11.0%。

　　对于中国人日益高涨的“坐飞机”热情，国际航空业亦报以乐观预期。波音公司不久前发布预测指出，未来20年，中国将需要6000余架新飞机，总价值达到8700亿美元。

　　在可预期的未来，随着以高铁与航空“两轮联动”，“在路上”的中国交通有望创下造福更多民众的全新“中国速度”。