随着业务规模的不断扩大，我国一些民营快递企业目前正在积极实施航空战略，从搭货、包量、包舱再到包机，乃至成立自己的航空公司，打造航空运输平台，逐步将地面运输网络与航空运输网络结合起来，让多种运输方式“齐驱并驾”，致力于构建强大的立体运输网络，从而保证客户多样化的快件寄递需求的实现。

　　国内首家民营快递航空公司——顺丰航空2009年获批成立，并于2010年1月1日完成首航，由此结束了我国民营快递无自有全货机的历史。虽然顺丰航空直到2010年才起飞，但在此前的十年时间里，顺丰公司在航空战略、航空资源获取、人才培养等各个方面做了大量工作和努力。有统计数据显示，截至目前，顺丰航空自有飞机达7架，包机达17架，执飞上海、深圳、北京等十余个城市的航空运输任务。

　　圆通速递则与中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）于2011年签署了战略合作协议，在上海、广州、杭州、北京、长沙、厦门、海口、武汉、西安、深圳等十个站点开展国内空运业务合作，通过优势互补，向客户提供优质便捷的运输服务，并就与南航自营货站的合作、建立快件操作平台、航线固定舱位销售政策进行了探索。

　　此外，韵达快递也意欲在大力发展陆路运输、保持地面运输优势的同时，在全国各主要机场开辟航空运输通道，开通航空线路，积极获取各类航空资源，大力推动航空快递业务的发展，实现地面运输与航空运输资源的融合，打造立体化运输网络。

　　现在一些企业特别是加盟制快递企业为了抢夺市场份额还在大打价格战，进行同质化竞争。虽然低端市场体量巨大，但是价格低，利润也低，任何一个想要获得可持续发展的快递企业不可能永远停留在低端市场。要从低端市场走向中高端市场，快递企业的服务就必须实现转型。如何转型？提升以时效性为标志的服务水平是重要手段。

　　目前一些快递企业在快件72小时到达率上还存在问题，比如一些寄往偏远地区的快件的运送时间已远远超出了72小时，从严格意义上说这些“快件”已不是快件了，而是属于准物流货物。按照今年5月1日正式实施的《快递服务》国家标准的要求，国内异地快递服务时限不超过72小时。所以，要解决偏远地区快递服务超出72小时的问题，快递企业必须根据快件量的多少和航空公司合作，采取包舱运输、包量运输甚至包机运输方式，解决快件超时的问题。

　　与低端市场客户只追求低价不同，中高端市场的客户无论对快件的时效还是安全，特别是时效要求非常高，这也迫使企业不得不考虑运输效率的提升。像顺丰这样的先行者，不仅有自己的航空公司，还在积极开展航空包机业务。因此，对于一些有实力的民营快递企业来说，制定航空战略已迫在眉睫。市场竞争是残酷的，客户的眼睛是雪亮的，如果还不及时行动，将有可能与中高端市场擦肩而过。