日前，中国南方航空股份公司（以下简称“南航”）与北美最大的航空货运商美国依美利公司（Emery　World　wide）达成意向，共同开展货运业务合作。据业内专家分析，此次合作将使国内最大的航线网络与以北美为核心的空中、地面配送网络成功对接，从而打造一张庞大的、互补性极强的货运网络。而此前不久，南航自主开发的一套集中式货运计算机销售系统（唐翼，cargo.cs-air.com）在全球正式投产运行。“唐翼”系统不仅拥有订舱、收运、电子数据交换、网上货运等十三个功能模块，还采用了Internet技术将系统与南航的各个分支机构、代理、客户进行连接，具有全天候网上货运、全球化网络覆盖、可视化货运监控等特点。凭借这套系统，货主只需安坐家中，就能享受到从上门收货、联程中转到送货上门的一条龙服务，并对货物的行程进行及时追踪。

　　虽然在非典的影响下，今年国内航空公司整体业绩亏损已成定局，货邮运输却成为民航今年的主要增长点。中国民航总局发表的最新数据显示，9月份国内货邮运量创下民航单月份历史纪录，达23万吨，较历史最高纪录的2000年9月增加15%；在今年1～9月总运输周转量下降3.2%的基础上，货邮运量逆势增长2.6%。一场轰轰烈烈的货运高潮由此扑面而来。

　　[b]市场带来的挑战[/b]

　　据波音公司预计，到2021年，全球航空货运量将以年均6.4%的速度增长。与此同时，中国加入WTO后，航空货运量的增速也明显高于客运量。据中国航空工业第一集团公司近日公布的预测结果显示，未来20年内中国航空货运周转量的增长要远远高于客运，年均增长率为11.3%，到2022年将达到439.1亿吨公里。

　　为此，国内三大航空集团重组后，都不约而同地加大了货运业务的投入，将航空货运作为新的经济增长点—国航货运公司在年初已经正式登台亮相；目前，东航旗下中国货运航空公司有3架MD—11执飞，到今年年底将扩充为5架，明年扩展至6架。而南航货运近一年来更是动作频繁，不断得通过引进超大型货机、建立大型航空货站、构建货运中枢等来壮大自己的力量；“唐翼”系统的投产，不仅可以帮助货主实现无纸化操作，更可以帮助航空公司降低近50%的运营成本。

　　但是，由于起步晚、营销手段匮乏等因素，约有近三分之二的货运量被国外航空公司消化，这使仍处于起步阶段的国内航空货运市场面临着经营危机。目前，已有近60家外国航空公司在国内开展国际货邮运输业务，美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司货物平均运价普遍低于国内航空公司，更是一个不争的事实。此外，国内航空公司航油成本一般高于国际水平，成本压力无疑也将转化为国内航空公司在未来的市场竞争中的劣势。而从运力水平来看，国内航空公司总共只有11架全货机，这只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%。种种客观原因使中国的航空货运企业面临着极大的挑战，更迫使其进行根本性的改革。

　　[b]大联合时代[/b]

　　事实上，由于没有任何一个航空企业的航线网络可以覆盖到所有地点，这就迫使航空公司必须与其他航空企业开展密切的合作。如今国际上已形成的“WOW货运联盟”、“天合货运联盟”和“One　World货运联盟”三大货运联盟都是利用其统一的服务标准，在航线网络上进行互补，通过合作可将所有联盟成员的货物运达世界各个城市。

　　企业联盟不仅可以实现分摊费用、降低成本的作用，而且可以扩大企业的服务空间、品牌的影响，产生“1+1>2”的效应。企业间相同的运输产品结合，从形式上增加服务内容，这样的营销方式更容易打动目标客户的心理。

　　在不断进行横向联合的同时，现代物流业是更应成为今后航空货运的发展方向。作为现代物流的一个组成环节，以航空运输为龙头、多式联运为补充的航空港物流园区一旦投入使用，便可融合仓储、运输的优势，不仅可以使用电子数据传送信息，提供预先报关服务，而且还可以及时准确地将货物运送目的地，从而实现货物运输的利润最大化。航空物流园区一旦投入使用，可以充分融合空中代理、海运代理、货运代理、监管运输等多项经营项目，为客户提供一站式航空物流供应链服务。现代物流不仅比传统货运增加了个性化服务，更是可提供一种以客户为中心的增值服务。届时，通过物流供应商提供的运输配送、信息服务和供应链管理，可以实现客户的“零库存”，减少客户使用资金，优化客户的生产决策。

　　[b]网络化生存[/b]

　　美国航空公司货物运输部门计划于明年年初在其企业网站推出在线服务。该服务将使货运客户能够在一天的任何时候、从全球任何地方即时获得美国航空的货运服务。这一进展将向更多的客户提供与美国航空进行电子化交易的能力，并能为客户创造更多的价值。

　　事实上，无论是全球经济一体化的竞争形式迫使航空货运部门采用全球战略，还是采取货运及物流服务供应商配合“及时收运”的管理趋势，网络渠道管理都是企业销售市场管理的捷径，其可以从网络渠道成员管理、网络渠道间商务活动的管理、网络销售价格管理三个层面出发，使航空公司逐渐过渡成为现代物流企业，使航空货物运送的每一环节紧密联接，并通过系列优质、个性化的增值服务，最终达到“双赢”的效果。

　　航空公司建立网络营销，可以利用网络“覆盖面广、渗透力强”的特点，进一步扩大货运经营范围；并可以通过建立货运部与各代理商及办事处间的网络渠道，强化渠道的增值服务能力。针对货运代理公司对服务及信息的差异，公司可设置专门的技术服务中心，保证货运代理公司可以得到便利、实用的技术咨询和服务；利用网络，航空公司可以建立通畅的信息反馈系统，为货运代理公司建立起一套真正快捷、低价的“虚拟办公”环境。同时，利用网络，航空公司还可实现资源共享、销售查询等业务，全面提升企业管理水平。