关键词：人为因素 安全管理 “错、忘、漏”

引言

　　近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，同时通信导航技术不断发展更新，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近八成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强人才资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。本文中主要探讨通信导航人员在航空安全保障中存在 “错、忘、漏” 的问题。

影响航空安全的三大基本人为因素

　　1、技术因素

　　航空电信人员需要保障地空、平面通信的正常，这要求他们必须具备高度的专业素质和精湛的专业技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对所维护设备的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时具有分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操作各种设备正常运行而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥保障设施的最大性能从而确保航空安全。

　　2、法规因素

　　航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始航空电信学员到成熟的专业工程师要经历许多法规制度的培训，其中包括《民航法》、《民用航空无线电管理规则》、《民用航空通信导航雷达设备运行、维修规程》、《安全管理手册》及《维护手册》等。所有这些都是保证航空电信人员在一定的环境和范围内，合法合理地行使权利履行义务的行动指南，也就是我们所讲的行为规范化和法制化。所有法规都是根据民航发展的需要从实践中总结出来的宝贵经验，还有些是从惨痛的教训中提炼出来的精华，作为一名职业的技术保障人员必须充分学习并全面掌握，知道什么可以做什么不可以做并且应该怎么做！

　　在熟知法规的基础上更要求一名技术人员要严守规章，不能明知故犯。在过去的历史中有许多经验教训，如不执行检查单导致机毁人亡、盲目蛮干致使国家和人民的生命财产遭受重大损失：“66空难”因地面技术人员误操作，以导致飞机在万米高空上解体，最终机毁人亡。这样的事例不胜枚举，也正从反面印证了法规制度的严肃性和必要性。

　　3、资源管理

　　人食五谷杂粮、有七情六欲，各具特色，属世间最复杂的生命体，因具有思想性及社会性而不同于其它群体。人无完人，金无足赤，是由事物的本性决定的。统计数字表明近年来发生的重大事故多为人为原因失误造成，因而正确处理人机之间的关系将对保证航空安全起到重大的促进作用。

　　（一）建立良好的沟通环境

　　值班技术保障人员之所以设置为多人制，其根本原因在于通过相互提醒而弥补过失达到保证安全的目的。只有建立良好的沟通才能事半功倍。一个人发现问题要让所有值班人员都知道，信息共享才能群策群力，一个人做事也要得到其他人的证实，防止处理失误出现偏差。

　　（二）人员间合理分工

　　通常飞行安全保障任务是由多个单元组成，涉及到运行的方方面面，以一人之力难以完成，应当合理分配任务，发扬团队精神，避免过度疲劳和无所事事，研究表明以上两者都会降低人的处境警觉意识和主动参与的愿望，对飞行安全保障不利。良好的处境意识可以帮助提醒通信导航保障人员做出正确的决策，化险为夷。

　　（三）正确处理成员间的关系

　　技术员之间是相互配合相互信任相互协作的关系，应当相互尊重意见和建议。广泛收集相关信息，集思广益作出最合理明智的决定。居高临下，独断专横的态度及做法在多人制人员间的配合上十分有害，可能会导致其他成员想到了不想提出来，看到了又不敢说出来，对航空安全极为不利。营造和谐的环境及融洽的成员间关系是我们应当努力追求的目标！

　　（四）如何正确决策。

　　事故研究表明：大多数事故都可以通过正确处理来避免的！这就要求技术保障人员在遇到紧急情况时能够正确处理，否则功亏一篑，酿成残祸！在这里介绍一种简单快捷的决策程序，FORDEC模式，它是德国汉莎航空公司多年研究成果。

　　F（Factors）因素：收集所处环境中可能影响判断及决策的各种情况；

　　O（Options）选择：针对目前状况你可能面临的各种选择；

　　R（Risks&Benefits）风险与利益：分析每一个选择存在的利弊；

　　D（Decisions）决策：通过以上步骤的分析与评估而作出决定；

　　E（Excute）执行：对所做决定的具体执行步骤；

　　C（Check）检查：在执行过程中进行检查，如发现有新的因素产生及时重新评估和决策。

安全管理

　　安全主要指无事故、无灾难。之所以能造成事故，其原因分为事物的不安全因素造成的设备本身事故和人的不安全行为造成的责任事故。而设备事故有其本身的设计原因或对其维护不当的原因，究其根本都是人的原因。也可以肯定地说：“所有事故背后都是人为因素，是人祸”。

　　现阶段，科学发展了，社会进步了，设备安全性能提升了，事物的本质性安全水平也大大提高了，其造成的事故比例下降了，因而也就养成了人的依赖性、放松了自我警惕，使人为事故原因的比例大幅上升，探寻其人为因素多数是操作失误引起的。操作失误又可说是判断失误，判断失误就是观察认知时的偏差，在视觉和听觉上只要出现偏差，就会导致错误判断。操作时，对一个业务技能娴熟的人来说在过去不出失误，而现在出现，不可能是技能丧失了，唯一合理的解释是情绪，是心理状态。

　　人是有感情的动物，其情绪随着生活和工作在变化，而不断变化的情绪随时会影响到一个人的工作和生活环境质量。好的情绪能给人带来舒畅、积极、向上的感觉，工作顺利，自如。坏的情绪能让人消极、懒惰、注意力不集中，易产生摩擦，操作不稳定，从而造成安全或质量事故。想法决定活法，心智决定安全。

　　作为安全管理人员，是要注重推广“家庭”安全教育，进行情感管理，从启发和灌输入手，以情动人。准确把握员工情绪波动，积极探寻根源，及时掌控调整员工的思想认识，通过建立团队互助安全管理观念，使员工自发产生安全互动情感，增加必胜信念，使企业在建设中经过凝结而有一种让人有意或无意遵守的力量，这种力量即是文化。在安全管理中称为安全文化。

　　情感管理是人性化的管理，是“以人为本”的体现，在现阶段的法制社会，法律制度还应摆在最前面，不论情理如何多和足，都不能违背法律、制度，都要不折不扣的去执行，只有在法律、制度保证的前提下，才能考虑情感道理。也就是说，情感管理是为了法律、制度能够让员工自觉自愿去执行。

总结

　　影响航空安全的三大人为因素包括：技术因素、法规因素和资源管理。技术因素要求一个专业技术保障人员不但要熟知保障设备的各个环节，熟练操纵设备做各种应急，而且要有分析问题、解决问题的能力，能够在特殊情况下从容处置，保证安全。法规因素要求技术员不但熟知法规、严守法规而且为了达到更安全的目的要勇于探索、突破并完善法规。资源管理则要求团队精神、情境意识和正确决策。作为安全管理人员，就应该时刻注意到，只管行为、环境，不管感情、情绪不行，应该明白，情绪是波动的，情感是稳定的，管安全就要管行为，管行为就要学会管情绪，管情绪更应通过细心、细致、深入交流建情感。建立情感，就能随时随地去化解人不可能没有的不良情绪。