图：2011年，美国西南航空公司净赚4.59亿美元。
美国西南航空公司（Southwest Airlines，简称“西南航空”）宣布2010年的净收益为4.59亿美元，是2009年0.99亿美元的4倍多。这是该廉价航空公司连续第38年赢利。
西南航空董事长、总裁兼首席执行官凯利（Gary Kelly）表示，虽然2010年第四季度的燃油成本同比增长了12.7%，但2010年仍是“非常可喜的一年”。他表示，“如果不考虑燃油的因素，我们认为2011年的前景是非常好的”，2011年的收入“势头强劲”。到2014年，大量的燃油期货交易方案出台，燃油储备措施及“收入抵消”将让该廉价航空公司在高燃油成本的环境下运营。

　　凯利警告称，若每桶原油的价格达到120美元，就会对航空公司的收益产生严重的威胁。“回望我们2010年的成绩，我们必须有10亿美元才能维持盈利”。“原油价格每提升10美元，我们就要多花3亿美元，因此，我们的问题出在哪？值得注意的是目前每桶原油的价格仅仅不足90美元，2010年平均为80美元左右。若2011年每桶原油价格提高30至40美元，达到120美元的话，我们就一点利润都没有了……110美元已经是警戒线了，显而易见，达到120美元将会给我们带来大问题。”

　　西南航空称已与波音公司（Boeing）达成一致，原计划于2012年交付的23架波音737-700飞机，除今年交付的3架外，剩余20架换成波音737-800，仍于2012年交付。凯利表示，该公司最终将拥有50到100架波音737-800飞机，“我们的底线是运行50架以上的波音737-800飞机”。

　　他重申，西南航空希望2011年上半年完成对穿越航空公司（AirTran Airways）的收购，在第二季度开始前期的合并程序。

　　西南航空2010年收入增长16.9%，达到121亿美元，成本增长了10.2%，达到111.2亿美元，因此2010年的运营收益为9.88亿美元。这是2009年2.62亿美元的近4倍多。2010年，西南航空运输量增长了4.8%，至780.5亿收费客英里（RPM），运力提高了0.4%，达到984.5亿可用座位英里（ASM），客座率增长了3.3%，达79.3%。2011年西南航空公司将通过提高飞机的使用率等措施来增加4%至5%的运力。

　　2010年西南航空每座位英里收入（RASM）增长16.5%，至12.3美分，每座位英里成本（CASM）增加9.7%，至11.29美分。不包括燃油的每座位英里成本增加5.8%，至7.61美分。西南航空第四季度的净收益为1.31亿美元，2009年同期为1.16亿美元，同比增长12.9%。第四季度总收入提高了14.8%，至31.2亿美元。